连云港港30万吨级航道改扩建加力提速 提前完成航道拓宽施工

海浪轻涌，海风扑面。昨日下午，亚洲首艘全电力驱动自航耙吸式挖泥船“长鲸7”宛若游鲸般航行于连云港港30万吨级航道改扩建工程的碧波之中。在大国重器的加持下，该工程1标段航道拓宽施工较原计划提前一个月完成，为明年交工验收奠定了坚实基础。

登上“长鲸7”，甲板上各类器材工具整齐陈列，这座“钢铁巨人”正展现出现代疏浚装备的强大实力。船体下方两条巨型耙齿不断深入水下，持续进行挖掘清淤。走进驾驶室，控制台上的耙吸挖泥船三维挖掘系统正动态显示水下作业情况，不同颜色的图标清晰标识出挖掘深度。作为全球首艘配备“浚测一体化”系统的疏浚船舶，其实现了水下作业全程可视化和机械化，大幅提高了施工效率。

操作人员只需轻点鼠标，就能实时监控耙齿在水下的姿态和位置。耙齿如同巨鲸的触须，将海底的淤泥、粘土和砂石不断“吸入”9000方设计舱容的船舱。待满载后，船舶便化身为“移动的泥沙岛”，航行至指定区域。随后通过船头吹管将疏浚土精准吹填到集装箱泊位区，实现泥沙资源的高效利用，让海底淤土变为陆域建设的宝贵材料。

在驾驶室的另一侧，摊开的施工总平面图上，航道呈“人”字形布置。“本次工程的外航道内段全长17.3公里，需要双侧拓宽并适当增深。”1标段负责人张诚指着图纸说，施工过程中遇到了三维边坡、坚硬土质、大面积浅滩等多重挑战，特别是边坡开挖精度控制难度大，传统工艺难以满足要求。

针对这一难题，施工方长江南京航道工程局创新研发了船舶边坡三维模拟显示系统，相当于为施工装上了一双“透视眼”。施工中采用“上下阶梯开挖、自然塌方形成坡度”的工艺——就像在山坡上开凿台阶一样，一层一层向下开挖，借助土体自然滑落形成稳定坡度。这种方式不仅显著提升了对开挖精度的控制，也有效保障了边坡结构的质量与安全，从而彻底解决了传统工艺难以应对复杂地形的问题。

不仅如此，1标项目部还发明了适合连云港土质的专用耙齿，并进行不同耙齿的科学组合。针对大面积浅区，采用拖耙船精准拖耙与耙吸船配合施工的方式，突破了施工瓶颈。

据了解，连云港港30万吨级航道改扩建工程，是在连云港港15万吨级航道及30万吨级航道二期基础上进行扩建，工程总投资约17.52亿元，2024年正式开工。今年以来，各标段施工加力提速，确保明年项目如期完工，为巩固提升连云港港国际深水大港地位提供硬件支撑。